Ching-Hsien的航站日記

眼看2013年快過去了，就讓我在這最後幾天好好的紀錄一下這一年最重要的經歷，而這也是改變我一生的重要的轉折點。

"飛行"是從懂事以來一直的夢想，但從學生時代一直到進入工作職場後，卻壓根從沒想過要去實現這夢想，近幾年，看到網路上的資訊以及受到周遭認識朋友的刺激，心裡漸漸萌生了一個想法 - 想飛；眼前雖擁有的是穩定的工作及幸福的家庭，但隨著年齡的增長，機會漸漸地消逝，慢慢的再也按奈不住實現夢想的衝動，跟家人長談數次後，爸媽及太太也開始轉移態度，心中的計畫也漸漸成形.....

年初時，跟公司請了技術性的長假，帶著妻小遠渡到美國的奧勒岡州(Oregon)開始我的飛行生涯；雖然此行沒有完成預設的目標，但帶回了寶貴的經驗將幫助我繼續地走下去，在不久的將來，我也將儘快回到天空。

*接下來從紀錄的觀點來分享經驗，加上一點個人觀感，希望能給有志投入航空這一行的人一點點幫助。*

一般而言，學飛的過程，大概是到美國(或澳洲)從最基本的Student Pilot慢慢地累積經驗，拿到Private Pilot Certificate；後面接著是Instrument Rating，Comercial Pilot Certificate/Multi-Engine add on，差不多累積到250飛時，回台報考航空公司，進入公司後再進行噴射機的轉訓...最後就是上線飛行。

台灣到美國自訓的學生通常會選擇FAR Part 141的學校(照Part 141系統)，另外一種是FAR Part 61的學校，但制度上以Part 141較為嚴謹，航空公司要求學生從Part 141的學校畢業，所以基本上台灣學生就會到Part 141的學校follow 141的系統，而141及61的差別不外乎是，141在每個階段設置了stage check由不同的check pilot來確認學生的flight skill及knowledge符合一定的程度後，才能往下一個stage邁進；Private Pilot在課程設計上分為三個階段：

Stage 1:Solo

Stage 2:Solo cross country

Stage 3:End of course

     

顧名思義的通過了第一及第二階段的stage check才能進行solo、solo cross country flight， 最後在通過學校的Stage 3(End of Course)考試，學校跟教官才會送你去考FAA的Private Pilot Certificate。回過頭來看一下我選澤的飛行學校，它位在美西的奧勒岡州，奧勒岡州最大個城市是波特蘭(Portland)，Hillsboro離Portland大概是30分鐘的車程，之前網路上看到有人說大概是台北市到板橋的距離，但親身經歷後覺得這比喻有點不太準，除了距離不同外，這幾個城市給我的感覺其實差異很大...

這是一間美西很大的飛行學校，因為它是大陸民航局認證的141學校，所以大陸航空公司送來的培訓生占了很大的比例(我想大概一整年下來都維持在150個左右)，在教學資源(教官、飛機等)的分配上，大陸學生是很佔優勢的，另外其他學生不外乎是來自巴西、台灣、日本、韓國...等(美國當地人算少)；台灣學生其實還算團結，定期也有跟學校招開學生會議，記得剛到學校，收到通訊錄時，我的編號大概是在57... 所以可想而知台灣學生也是占大宗(我想全美大概沒有一間學校的台灣人比這還多吧！)

 

第一階段：

現在回想起剛開始前面幾把的飛行，真的沒什麼印象，第一課感覺就像是觀光，教官下來後會不斷地稱讚你(其實是要增加學生的信心)，第二把之後，就漸漸地畢露原形，上飛機後緊張、不知所措、聽不懂ATC指令、一下是airspeed不對，接下來是高度不準.... 手忙腳亂，教官又在旁邊吼.... 雖然下來後還是過課了... 但是渾渾噩噩的，學習的樂趣也漸漸消失... 但人總是會成長的，慢慢地累積經驗，抓到幾個重要的技巧：

1."Pitch for Airspeed, Power for Altitude 接下來是Trim for neutral"

2. Aviation, Navigation, Communication (Single resource management)

3. 視野上分配→ 90% outside, 10% inside(instrument) 

4. more practice with ATC

 

↑ 飛早上的時段，總是不甘願的坐上飛機，但一飛上天空，看到陽光及俯視地上的景色，心情也隨之放晴

隨著飛行時數的增加，不知不覺地stage 1的考試已在眼前，這個階段重點就是要確認學生能安全的把飛機飛上天空再安全地落地，其他的manuever像是slow flight、power on/off stall，只要在一定標準內即可過關，另外還有一個重點就是emergency landing，其實這個項目是每個階段都會測試的科目，目的不外乎就是要培養學生的緊急應變能力。我的stage 1 check並不順利，關鍵就是在落地時的"Flare"，穩定度不夠加上考試臨場的緊張，讓我跌跌撞撞兩三次後才過，最後通過考試後，讓我鬆了好大一口氣，接下來就是迎接讓人興奮的solo。

 

"Hillsboro Ground, Cessna eight zero charlie tango at HAI, request taxi to run up area with information..."

在Hillsboro Tower給了clearance後，MISTT check complete, full power.. airspeed alive..VR... rotate ..  輕輕back pressure拉著機頭，讓飛機帶著我上去...... 這是一輩子難忘的經驗.

 

 

"Hillsboro tower, Cessna eight zero charlie tango, right downwind runway three one, request touch & go "

兩個平穩的touch & go後，跟tower要了full stop許可，最後一個landing，我落得很輕，下來後另外一個台灣學生跟我說，我flare超棒的.... 這就是我的solo.

 

↑ solo下來之後，按照習俗教官要剪下學生衣服的衣角，意思是從今天學生的技巧已經有某種程度上的成熟，教官不用在飛行時從後面拼命拉學生，給予提醒。Mike教官幫我剪衣角，但solo不久之後我也把他換掉....

  

↑ local solo, on Cessna 177BD

   

↑ local solo, above henry hagg lake

寫到這邊，介紹一下學飛過程中與我們習習相關的教官(Instructor)，教官每次飛行坐在你旁邊，從一開始啥都不會教起，接著一點一滴地指導你，隨著學生時數增加，教官慢慢地不太碰control，最後當他覺得跟學生飛行是在浪費學生的金錢跟時間時，這時就差不多可以去考照了。話說"好的教官帶你上天堂，不好的教官帶你住套房"，教官的薪水大部分都是靠學生貢獻的，你log時數，他也log時數，對教官來說每個學生真的是他們的衣食父母，但還是有時會聽到教官把學生當"搖錢樹"的情況，碰到如何解決？ - 就是直接跟學校反應，大概分類出四種教官：

 

1.經驗豐富、教學好，又替學生著想 (第一志願，但可遇不可求啊！)

2.經驗、教學都還過得去，溝通上沒問題，人好相處 (遇到這種教官，其實已經很足夠了！)

3.經驗還好，重點是不太會教或是溝通有問題，導致教學無法吸收(學生多半初期會睜隻眼閉隻眼.但時間一久，問題就來了！)

4.不會教，一上飛機就變了個人，下飛機後又對學生"和藹可親"，因為要跟學生收錢(這種情況，請當機立斷，不要拖延。)

通常第一種跟第四種很好分辨，常見的就是第二跟第三種，亞洲來的學生通常會為了表面上的和諧，隱忍著一些問題，但漸漸地問題越來越大，這時請切記要適時向學校反映，並當機立斷，學校或許會說服學生繼續跟教官再觀察看看，但堅持立場後，學校通常會尊重學生的決定，教官與學生其實也是一種人際關係，重要是相處及溝通上沒問題，雙方亦師亦友的關係就能長久維持下去；當然有些學生嫌東嫌西，有問題時都是別人的問題，也不檢討自己，這種情形當然就不在這討論之列囉！

 

 

 

第二階段

 

過了Stage I check及完成solo後，接下來的就是cross country，這幾課可以暫時擺脫Maneuver跟Pattern，好好的享受來一下天空的景色，而這階段的學習重點在如何好好規劃Flight Plan，cross country時跟ATC的溝通以及在cockpit內利用地形地貌(pilotage)、dead reckoning跟Radio navigation來完成整趟飛行，看似複雜，但多練習幾次後，漸漸地能熟悉整個流程，飛行中也可以盡收Oregon美麗的景色。

 

 

 

 

從KHIO出發的cross country最常到的點大概就是KCVO、KCLS或是KAST；往南飛沿著willamette River經過KMMV、KSLE、K7S5到KCVO(corvallis)，飛行中向西可以看到洛磯山脈的Mt. Hood跟Mt. Jefferson；往北飛的話先是經過KSPB、KKLS再往前就到KCLS，路上會經過有名的Mt. St Helens。

 

↑ 蜿蜒的河流，就是willamette River，到KSPB附近匯入Columbia River，最後在Astoria流入太平洋

 

第二階段完成solo的課後，偶然的一個機會裡，讓我跟學校好好的溝通，學校在了解我的情況後也幫我換了個教官。事後回想起這決定是對的，除了感謝學校外，也感謝我的新教官Nik；其實他很年輕，話不多(在Cross country時，總是安靜的享受景色)，有時會偷點懶(遇到Marginal的天氣跟一大早的schedule，會傳簡訊暗示我cancel)，但他脾氣很好，即便我飛的很糟糕，他總是笑笑的對我說"Hey ! Sam, This is not right.. you need more..."，這樣的溝通讓我盡量在沒有壓力情況下學習，慢慢地我也能夠漸入佳境。此外，他是個道地的奧勒岡當地人，幾次聊天中他自稱是"Oregonian"，超級熱衷college football(fan of oregon ducks)，每個周末下午或晚上盡量不上課，因為要跟家裡的人聚餐....  

 

↑ 相片中，就是Nik，還蠻帥的！ (希望他不會怪我po他的照片..)

Stage 2的課不多，飛完幾把cross country，Nik就送我去考試了。

飛行考試；我的考官是個女教官，其實以東方人的審美觀，她地確很正，但我想以西方人來看，她體型外觀上可能算是過瘦了；考試前耳聞她很嚴格，上去後會稱讚學生飛的很好，但飛下來後就把學生fail掉，schedule出來後，知道要跟她考，我沒有想太多，想說盡力就是。考試中，她一直提醒我哪裡沒做好，一直問我現在我們飛到哪，另外也一直嫌我radio不行，後來在KSPB downwind就把我油門抽掉，霎時間我還沒意會到可以直接轉180落下去竟往前找空地作emergency landing，後來她馬上提醒我，我也順利落下去；最後回到KHIO後，想說完了，大概掛了；下飛機後，她先拿了包包跟我說等會到裡面briefing，Nik因為要接飛同一架飛機的下一個時段，所以已經在地面上等，一上來就問我狀況如何，我聳聳肩說考官什麼都沒說，Nik說那代表你過了啊！.....  真的，我過了！

考官跟Nik說，我的狀況還好，大概就是ATC練習不夠，剛上去ATC departure已經在call我了，我竟然沒回他...後來還好我及時回他，她才沒有在這fail我，隨後，我跟Nik馬上再飛一把練習一下ATC，上去繞到KMMV後回來.....  Stage 2 clear。

 

第三階段

 

 

 第二階段過了後，第三階段裡大概有為兩個主要的課程內容：

1.完成solo cross country(大概有兩把，這也是考Private Pilot Certificate需要的flight experience)

2.不斷的review、複習flight manuever 來確認學生符合PTS(Pratical Test Standard) (這也是最重要的！)

 

solo cross country的天氣要求會比較高，教官們通常會很謹慎，跟學生一再確認天氣(ceiling, no severe weather)還有flight plan，最後教官才會在log book上簽註endorsement；準備充足後就開始一個人的solo cross country，其實上去level後，除了欣賞景色外，還蠻無聊的就是了！

經歷了近一個月的cross country flight，回到無止盡的Flight manuever：slow flight、power on/off stall 、steep turn、ground reference manuever、Emergency Landing最後回到Pattern練習Soft filed、Short Field Landing/Take off，完整的一套打下來大概要兩個小時左右，不過聽說有人可以1.3個小時練完，我是很佩服啦！

到這個階段，大概也累積一定的時數，一開始練習amnuever時或許有點陌生，不過教官提點一下，手感很快就回來了，之後慢慢地教官(Nik)已不太碰control，只有偶爾一兩次示範一下，隨後又把control還回來，也就是說一個flight大概就是學生完整的control整架飛機....  這也代表...考照在即囉！

 

 

 

考照前，按例還是要通過校內的stage check，這個階段的考試稱為"End of Course"，範圍不管是Ground還是Flight都是包含整個Private的內容，也就是說考試標準會以一個Private Pilot來檢視學生是否符合，另外，通常學校的所設立的標準會比考照時來的高，這不外乎是要提高學生的本質能力，一旦通過校內考試後，到真正考照時，那就真的是"piece of cake"。

Ground：從小到大在台灣的教育環境下學習，已經習慣老師"緊迫盯人"以及"選擇題"的考試方式，這次來到美國，還有點不適應西方的"自主、自由"學習方式。上課時一旦有問題，務必要提問，而且還要問到懂為止，不要想說帶回去慢慢看，這樣只是浪費自己的錢跟時間；念書時，每個"點"都要看到懂，一知半解或是死背是完全靠不住的；話說Nik送我去考EOC後，第一次考Ground，我又碰到學校大魔王，雖然有前人的指點，我能抓住一些重點，但是還是敗在MEL跟Flight Instrument，當他跟我說"I'm gonna to fail you at this...."，我臉馬上整個垮下來，雖然還是硬撐完，但當天考完後，我逢人就抱怨他的不是..... 不過之後回想一下，其實這樣是不需要的，這也代表我在心理上還有改進的空間...  更成熟的態度是，再把不足的部分讀熟就是了....

 

 

↑ 幾乎每天報到的圖書館..  環境好，景色美。

 

Flight：經過兩次的卡關，終於來到Flight Test，這天的天氣不好飛(天氣熱，上升氣流很強bumpy..)，同樣遇到Stage 2的女考官，順利的飛完divert及Radio communication及基本的manuever，接下來就是landing，diver後就近飛到KSPB考，但氣流不穩，第一個normal landing，我就落的很差(flare太高，整個掉下去)，在一圈回來後，soft field landing時因為頂風太強飛機完全下不去，考官索性在final就叫我go around，之後考完emergency landing後就回KHIO，除了landing外其他都ok，意思代表其他還要再加油......  沒想到這次之後landing又"走鐘"了，再被掛一次，其實在上第三階段的課時，Nik對我的landing很滿意，不知怎麼感覺又跑掉了，後來跟Nik好好練個兩把才考過Flight Test。

 

考到這，分享一點小小心得，在面對飛行的考試，真的是要在地面上做好準備，之前在網路上看到有人分享著"天空是給準備好的人"，自己經歷過後，才真正體會這句話其中的意涵。我想真正想從事這一行的人，心態上一定要調整好，不管是Ground Knowledge還是每種情況的check list、procedure，甚至是面對千變萬化的天氣，在上飛機前要做好所有的準備；另外遇到挫折後，必須馬上調整心態，積極面對問題，改正它，唯有如此，才能在這個領域成功。

 

寫到這，就剩正式的FAA考試了；我想前面都能過關的話，這個考試問題應該不大；其實放輕鬆，把所學的表現出來，我想應該都能有好結果，記住過關的重點還是考官要確認他給你照(Private Pilot Certificate)後，你在心態上及能力上都可以表現出可以把飛機"安全"的飛下來。切記，安全是重點中的重點！

 

最後，分享一下學校的優、缺點(儘量以客觀的角度)，先說優點：

1.制度完整，收費透明(每次飛完才付)，而且免稅(地處Oregon的優勢)

2.教官資質完整(學校大，教官也多，其中有不少經驗豐富的教官)

3.學校有專門負責亞洲學生事務的人員

4.台灣學生多(生活上可以互相扶持，也可以彼此分享學習經驗)

缺點：

1.天氣(這不用多說，在網路上已廣為流傳，我的紀錄是七月份因為天氣被ground一個多星期，冬天我沒遇過..相信只會更糟..)

2.學校大，當然也代表學生多，尤其是大陸學生多到個不行(學生多，飛機數量固定，就會發生天氣好時搶不到飛機的情況)；... 另外，也常看到group學生的priority比我們這種散客高的情形

3.收費透明，但總覺得費率(租金)是節節升高

其實要說缺點是比較好找的，但我想沒有一間學校是完美的，至少這是一個正式且合格的Part 141飛行學校，而且畢業的學長有不少人已在航空公司上線。在學飛過程中，如果有對學校不滿，建議不如先調整自己的心態，很多事情，包含學習、生活等，大部分還是要靠自己，如果能得到正面的回應及幫助，那當然最好，如果沒有的話，就靠自己去適應，而這也是學習的一部分囉！

 

  

在暫別美國前，我靜靜坐在學校的二樓，看著飛機起降，心中不捨，除了感謝這一趟受到許多人的幫助外，更確認自己要繼續往下走，雖然不知道能走多遠，但人生就是如此，如同前面的預告，在不久的將來，我也將儘快回到天空。

"Learning is tough, but the result is sweet" 共勉之~

 

(未完待續..)